Problemi më i madh që kam parë është aftësia për të palosur një skaj të mbyllur është duke u mbështetur në forcën magnetike dhe ndonjëherë nuk funksionon aq mirë sa frena e platformës.Nëse përkulja e aluminit magneti nuk ka asnjë efekt në material, kështu që kapaciteti duket të ulet ndjeshëm.
Magna Brake është më i përshtatshmi për të qenë një njësi mbështetëse për një frenim standard.
Kur bëja shumë tanke me porosi, ju lejon të bëni shpejt rreze të ndryshme dhe të merrni mbylljen e saktë të tegelit.Shiriti i rrezes është pothuajse e njëjta pjesë për t'u bërë midis një frenimi të platformës dhe Magna Brake, por nuk ka asnjë mënyrë që të mbyllni një rezervuar me 4 anë në një platformë standarde pa punë në stol.Shumë më i qartë në Mag
Makineritë e mëvonshme nuk e përmirësonin me të vërtetë distancën minimale midis kthesave të kundërta, por ato përdorën një dizajn më të fortë (seksioni E), i cili e shtyu kapacitetin e trashësisë maksimale nga 1.2 mm në 1.6 mm.
Kohët e fundit kam postuar disa informacione në faqen time të internetit që tregonin se si t'i afroheshim kthesave të kundërta.Shihni këtu:
Meqenëse profili është një "kapelë e sipërme" e ngushtuar, ndoshta mund t'i bëni të 4 kthesat në Magnabend tuaj, edhe pse ndoshta anët e kapelës së sipërme mund të duhet të kenë pak më shumë kone:
Si shumica e veglave dhe makinerive, Magnabend ka pluse dhe minuse.
Ndoshta kufizimi më i rëndësishëm i tij është kapaciteti i trashësisë.
Magnabend i tipit E do të përkulë fletë metalike prej 1.6 mm (16 matës), megjithëse kthesat në atë material nuk janë veçanërisht të mprehta.
Por me kusht që të punoni në matës më të hollë, atëherë Magnabend është përgjithësisht më i gjithanshëm se dosjet e tjera.
Çdo makinë ka kufizimet e veta, është ajo që e bën punimin me metal interesant ndonjëherë
Koha e postimit: Prill-04-2023